Die Oderstraße hat mit der Öffnung des Tempelhofer Feldes zunehmend an Bedeutung gewonnen. Sie ist gleichermaßen Wohnstraße und Teilabschnitt einer übergeordneten Radschnellverbindung, der „Y-Trasse“, die in den nächsten Jahren in Berlin entsteht. Hier befinden sich auch die Nebenzugänge zum Tempelhofer Feld.
Im Rahmen der Entwicklung des Gesamtkonzepts für den Umbau der Oderstraße als Fahrradstraße erfolgten zahlreiche Abstimmungen mit verschiedenen Dienststellen des Landes Berlin und des Bezirks, mit der Polizei und mit Grün Berlin. Am 30.10.2022 fand eine Beteiligungsveranstaltung vor Ort im Rahmen des Aktionstages Lebendiges Quartier Schillerpromenade statt. Alle Informationen und Abstimmungsergebnisse führte das beauftragte Ingenieursbüro Zech-Con unter Beachtung der nicht wenigen technischen und rechtlichen Vorgaben zusammen. Als Ergebnis liegt nun die Entwurfsplanung für den Ausbau der Oderstraße zwischen Herrfurthstraße und Anita-Berber-Park vor.
Für die weitere Konkretisierung und bauliche Umsetzung stehen Fördermittel aus dem Programm „Lebendige Zentren und Quartiere“ bereit.
Lagepläne sind hier einsehbar:
Lageplan 1, Abschnitt Herrfurthstraße bis Kienitzer Straße
Lageplan 2. Abschnitt Kienitzer Straße bis Okerstraße
Lagesplan 3, Abschnitt Okerstraße bis Höhe Anita-Berber-Park
Umsetzung in zwei Bauabschnitten
Da die Berliner Wasserbetriebe (BWB) die Trinkwasser-Hauptleitung im Bereich der nördlichen Oderstraße sanieren müssen, wird der Straßenumbau in zwei Bauabschnitten erfolgen. Der 1. Bauabschnitt beinhaltet die Seitenbereiche, also den Gehweg entlang der Wohnbebauung und den ehemaligen Radweg, sowie den Parkstreifen zwischen Allerstraße und Leinestraße entlang des Tempelhofer Feldes. Als 2. Bauabschnitt nach Beendigung der BWB-Maßnahme folgt die Fahrbahnsanierung.
Regelquerschnitt Oderstraße, BPU-Bericht 2022
Fahrbahn
Die vorhandene Fahrgasse der Oderstraße bleibt unverändert. Die Asphaltfahrbahn hat eine Breite von 4,50 m mit beidseitigen Sicherheitsstreifen von jeweils 0,75m. Sie wird beidseitig mit Großpflasterreihen in Beton eingefasst. Auf der Ostseite wird der Bordverlauf nur in den Bereichen der neugestalteten Kreuzungsbereiche und abhängig vom Zustand in Einzelfällen neu verlegt. Auch das Großsteinpflaster des Parkstreifens bleibt erhalten und wird nur bei Bedarf erneuert.
Rückbau des Radweges am Tempelhofer Feld
Der ehemalige Radweg auf der westlichen Seite wird zurückgebaut und als Grünstreifen umgestaltet. Der vorhandene Bordstein wird zurückgebaut und auf der gesamten Länge um 0,50 m zur Straße hin versetzt, sodass sich der neue Grünstreifen um 0,50 m verbreitert. Die vorhandenen Straßenabläufe für das anfallende Regenwasser werden aus Kostengründen nicht verschoben. Der Bordverlauf bildet bei jedem Straßenablauf eine Bucht. Der Aufbau im westlichen Parkstreifen wird mit dem vorhandenen Großsteinpflaster grundhaft erneuert.
Maßnahmen zur Verbesserung der Barrierefreiheit
In den Kreuzungsbereichen werden Gehwegvorstreckungen realisiert. Aufpflasterungen dienen der weiteren Verkehrsberuhigung. Der Gehweg entlang der Wohngebäude wird grundhaft erneuert und entsprechend dem typischen Berliner Straßenbild in Oberstreifen, Gehbahn und Unterstreifen aufgeteilt. Die Eingangsbereiche zum Tempelhofer Feld werden durch eine Kombination von Mittelinseln und Gehwegvorstreckungen auf der Westseite barrierefrei gestaltet. Auf der gegenüberliegenden Seite werden in diesen Bereichen die Borde abgesenkt. An allen Querungsstellen werden taktile Streifen eingebaut.
Straßenbäume und Straßenbegleitgrün
Das Konzept sieht keine Fällungen der insgesamt 56 vorhandenen Bäume vor. Aufgrund problematischer Wurzellagen kann dies baubedingt jedoch nicht sicher ausgeschlossen werden. Durch Entsiegelung des ehemaligen Radstreifens auf der Westseite, verbreitert sich der Grünstreifen auf 3,75 m. Die Bestandsbäume werden um einige Neupflanzungen ergänzt. Die Festlegung zur Art der zu pflanzenden Bäume erfolgt in Abstimmung mit dem Baumkonzept für den Schillerkiez. Die vorhandenen Baumscheiben des östlichen Seitenbereichs werden aufgearbeitet. Sieben Baumscheiben werden in den Bereich des Parkstreifens erweitert und mit Fahrradbügeln ausgestattet. Diese Flächen dienen auch zur Aufnahme anfallenden Oberflächenwassers.
Ruhender Verkehr
Die Anzahl von Abstellmöglichkeiten für Fahrräder erhöht sich. Es werden Fahrradbügel im Bereich der Gehwegvorstreckungen sowie in den erweiterten Baumscheiben im Parkstreifen auf der Fahrbahn angeordnet. Nach dem Umbau wird es nur noch Parkplätze in Längsaufstellung geben. Durch die Neuanordnung, den Bau von Gehwegvorstreckungen und Mittelinseln und die Anordnung von Fahrradbügeln auf vergrößerten Baumscheiben reduziert sich die Gesamtzahl an Pkw-Abstellplätzen von 190 (115 Schräg- und 75 Längsparkplätze) auf 125 Längsparkplätze.
Einbahnstraßenkonzept zur Unterbindung des Durchgangsverkehrs von Pkws, BPU-Bericht 2022
Zugewachsener ehemaliger Fahrradweg in der Oderstraße, 2020
Zwischen Tempelhofer Feld und der Fahrbahn der Oderstraße führt ein nicht mehr nutzbarer Fahrradweg entlang. Er ist durch einen Längspark-Streifen von der Fahrbahn abgeschirmt. Die starke Nutzung der Oderstraße durch unterschiedliche Verkehrsteilnehmende (Autoverkehr, Fahrradverkehr, die Straße Richtung Tempelhofer Feld querende Fußgänger*innen) führt zunehmend zu Konflikten. Zusätzlich sind die Nebeneingänge zum Tempelhofer Feld und die Bordsteine der Oderstraße nicht barrierefrei.
Aus diesen Gründen wird eine Behebung der Mängel in Verbindung mit einer Neugestaltung der Oderstraße erforderlich, da die Oderstraße Bestandteil der Radschnellverbindung „Y-Trasse“ werden soll.
Zu diesem Zweck wurde durch das bezirkliche Straßen- und Grünflächenamt ein Ingenieurbüro beauftragt, welches ein Konzept zum Ausbau der Oderstraße als Fahrradstraße entwickelt.
Dieser Entwurf legt den Grundstein, die Oderstraße an die neuen Bedarfe anzupassen. Die Ziele sind:
Im Rahmen des Aktionstages Lebendiges Quartier Schillerpromenade am 30. Oktober 2021 wurden Varianten zum Umbau als Fahrradstraße vorgestellt. Herr Irmscher vom beauftragen Ingenieursbüro ZECH-CON und Herr Rouart (Mitarbeiter des Straßen- und Grünflächenamtes Neukölln) erörterten an zwei Hauptvarianten verschiedene Umbaumöglichkeiten der Oderstraße. Danach bestand die Möglichkeit für die ca. 40 Teilnehmenden Fragen zu stellen sowie Hinweise und Anregungen einzubringen.
Die rege Diskussion umfasste viele verschiedene Themen. Im Folgenden sollen die Schwerpunkte zusammengefasst dargestellt werden:
Die Beteiligungsveranstaltung fand auf dem Tempelhofer Feld, unmittelbar neben der Oderstraße statt, 2021
Hohes Verkehrsaufkommen
Allgemein wurde eine Unzufriedenheit mit dem hohen Parksuchverkehr und den starken Durchgangsverkehren bemängelt. Hier wurde insbesondere die Idee des „Kiezblocks“ angeführt. Grundsätzlich sind kreative und möglichst auch bauliche Lösungen gefragt, da Beschilderungen und Ermahnungen allein nicht helfen und ohne dauerhafte Effekte wären.
Ruhender Verkehr
Hauptthema war die Frage, wie die Attraktivität des Parkens für Menschen außerhalb des Gebietes reduziert werden kann. Anwohnende und Nutzende des Tempelhofer Feldes sowie Dauercamper stehen in Konkurrenz um die begrenzten Parkplätze vor Ort. Als Vorschlag wurde die Parkraumbewirtschaftung herangezogen, die im größeren räumlichen Umgriff geprüft wird. Die Einführung von Anwohnerparken durch eine mögliche Parkraumbewirtschaftung ab 2025 wurde von den Teilnehmenden jedoch als zu spät angesehen.
Radschnellverbindung
Die Ausweisung als Fahrradstraße wurde überwiegend positiv aufgenommen. Mit der Herstellung als Radschnellverbindung werden jedoch Gefährdungslagen für Fußgänger*innen bei der Querung der Oderstraße befürchtet, die unbedingt vermieden werden müssen. Auch eine ausreichende Beleuchtung wurde gefordert. Im Allgemeinen sollte, aus Sicht der Mehrheit der Teilnehmenden, bei der Planung großzügig „autofrei“ gedacht werden, um mehr Platz für Radfahrende oder Fußgänger*innen zu schaffen.
Klimaschutz und Klimaanpassung, Erhöhung des Grünanteils
Der geplante Rückbau des alten Radweges und die Aufwertung des Bereichs zwischen dem Zaun des Tempelhofer Felds und der Fahrbahn wurden allgemein als positiv erachtet. Allerdings wurden durch die Teilnehmenden teilweise auch die Konsequenz von Baumfällungen befürchtet. Eine Neugestaltung solle mit dem Erhalt und Schutz der bestehenden Bäume erfolgen.
Eine Zusammenfassung der Diskussion zum Umbau der Oderstraße als Fahrradstraßen können Sie hier nachlesen:
Protokoll zu Beteiligungsveranstaltung, 30.10.21
Erläuterung der erarbeiteten Varianten an den Stelltafeln, 2021
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redaktion2021-12-17 10:38:332022-01-11 09:46:10Bericht zum Aktionstag „Lebendiges Quartier Schillerpromenade“
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redaktion2021-10-18 11:52:282021-12-08 11:15:13Ein Aktionstag – Zwei Beteiligungen
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ichitaro2021-05-14 12:20:192021-12-08 10:29:264 Projekte in 2021
